|
Самурайский характер японских авто.
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Это в полной мере относится к развитию японского автопрома и японских автомобилей.
26 июня 1950 года – в день начала войны в Корее – страна восходящего солнца показала всем, что такое на самом деле японские авто. Кто-то возразит, Тойота, Мазда, Ниссан существовали и раньше. Да, но всемогущая Америка не давала им в полной мере раскрыть свой потенциал.
Но война все поменяла. И те же самые американцы поняли, а хороши-то японские авто. В итоге, к 60-м годам японская автомобильная промышленность заняла в стране первое место по объему производства автомобилей.
Лучшие умы трудились над тем, чтобы сделать японские автомобили популярными и экспортируемыми. В результате в 1970 году из произведенных 3 179 000 автомобилей 726 тысяч Япония отправила зарубежным покупателям.
А еще через три года, когда весь мир содрогнулся от взлета цен на бензин, японские малолитражки стали гипер популярными. Тойота, Ниссан, Хонда и Мицубиси обошли по объему экспорта Ауди, Мерседес и Фольксваген. И до сих пор Япония не сдает своих позиций.
Она активна внедряется на площадки всего мира. 6 великих автодержав: США, Германия, Италия, Франция, Великобритания и Швеция тесно сотрудничают с восточными коллегами. Проще говоря, японцы контролируют огромный мировой сегмент авторынка.
В чем секрет такой популярности?! – в драконовских стандартах качества и требования к уровню мастерства технических исполнителей. Главным контролером (!) является сам рабочий на своем рабочем месте. «Ты это сделал, ты за это и отвечаешь» - девиз автопроизводства. Поэтому сбоев в выпуске японских автомобилей нет.
В последнее время все активнее становится внимание восточных автопроизводителей к российскому рынку. Но напрашивается вопрос. А выдержит ли простой российский рабочий (инженер, менеджер) японскую методичность, требовательность, профессионализм?! Риторический вопрос… Но во всем надо искать плюсы и видеть позитив. Российскому покупателю нравятся японские машины. Об этом убедительно свидетельствует статистика. Тойота Королла, Камри (и т.д.) заставляют пищать от восторга. Отечественный автопром таких эмоций не вызывает.
P.S. Да-а, самураи умеют работать. Во всех ситуациях они проявляют уникальный профессионализм. Подумайте сами, до середины 19 века колесо в этой стране было практически под запретом. Тойота, существующая с 1890 года, до 1936 года выпускала (!) ткацкие станки. Первый японский автомобиль Изудзу, выпущенный в 1916 году, был обречен на провал. Пилотная Мазда на самом деле была точной копией английского Остина. Японцы сначала "слизывали" имевшиеся в стране американские образцы и технологии. Но потом все поменялось.
|
